车臣战争中的俄罗斯空军

正当俄罗斯国运不济，人们对1994——1996年俄军损失惨重的第一次车臣行动记忆犹新之时，在动荡的高加索地区又发生了车臣战争，因此近十年来一直处于颓势的俄军的表现就尤其令世人关注。事有凑巧，去年刚发生了矛头直指俄罗斯的北约空袭科索沃，这次俄罗斯自己也选择了大规模空袭战法。

这次空袭俄军动用了驻高加索的空军第4军的航空兵战斗团，并从莫斯科空军与防空军区抽调了部分部队。主要前进基地是格罗兹尼西北97公里的前轰炸机基地莫兹多克，至少各有一个中队的苏—24和苏—25攻击机从那里出动。飞行员和飞机每天都要飞几个架次。并与地勤人员一起每5—6周轮换一次。

自去年8月开始行动到11月间，俄军的空袭摧毁了叛军266辆装甲车、13门高炮和叛军剩下的最后一架安—2运输机。苏—24和苏—25摧毁了4个军火生产设施、9个武器弹药库、4个主要炼油厂、21个燃料仓库、2座地面雷达站、一个卫星通信基地和12个中继站。截止今年2月中旬，俄空军战斗机出动1500架次以上，又摧毁了126个要塞阵地、23个叛军基地、39辆装甲车辆以及10门高炮。在达吉斯坦的空袭还摧毁了17个仓库、19区桥梁和4个雷达站。俄空军还对共计85公里的重要路段进行了破坏或布雷。

在空袭中，俄军损失第一架飞机是在去年9月9日，一架苏—25被高炮击中高压油管，飞行员安全逃生并获救；10月3日，另一架苏—25由于投放一件翼下外挂武器时出现技术故障而损失，飞行员弹射，数天后被营救；不幸的是，第二天被派去为搜索与营救任务拍摄坠机现场的一架苏—24MR侦察机被一枚肩射防空导弹击落，一名乘员弹射时丧生，另一名被营救。营救中，又有一架为米—8搜索营救直升机提供火力支援的米—24双直升机被击落，幸而乘员被一同营救回来。另外，在第一阶段空袭中还有24架俄军飞机受伤，但都飞回了附近基地。

从去年8月初算起，俄空军出动的攻击架次多数是由苏—24“剑术师”／24M“剑术师”—D战术攻击机和苏—25“蛙足”近距支援飞机完成的。由于苏—24的大载弹量和全天候能力而担当了主力。主要侦察力量是苏—24MR“剑术师”和米格—25RB“狐幅”，照相侦察则使用了安一30B。

然而，从总体上看，俄空军仍基本上使用的是80年代阿富汗战争中使用的武器装备，虽然苏—24M作为主要精确武器投放平台，可以投放电视和激光制导武器，但是其能力受到山区地形的限制，而苏—25主要是近距支援的机型，不能投放精确弹药。

在武器方面，俄军的精确制导武器比例较小，但威力很强，据悉动用了545公斤的ODAB—500燃料空气炸弹。在陡峭狭窄的山口或河谷地带，这种武器极为有效。俄军还曾考虑动用更大的轰炸机对车臣南部山区进行地毯式轰炸，俄空军的68架图—22M“逆火”中程轰炸机较适合这种任务。

在情报搜集方面，包括电子监视、雷达图像和通信截获，是由伊尔—20“黑鸭”电子侦察机完成的。该机在前座舱下部的吊舱内装有侧视雷达。

不过有些人指出，由于叛军主要用的是电话线，也没有什么雷达制导的地对空导弹，因此，在战场上并没有多少信号可以截获，俄军真正需要的是叛军在山区的山洞和营地方面的情报。

俄军已经动用的武器中较引人注目的还有SS—1C“飞毛腿”和SS—21近程弹道导弹。前者是“飞毛腿”的改型，射程约306公里，后者是代替“飞毛腿”装备陆军前沿部队的，射程121公里。它们装备有能大量杀伤人员、摧毁车辆和普通建筑等目标的子弹药，但其精度要低于西方的巡航导弹。SS—1C的圆概率误差为457—914米。SS—21的圆概率误差为91—137米。起初，导弹的攻击重点是桥梁、交通要道和建筑等战略目标，随着这些目标被摧毁，攻击重点又转向了叛军指挥部和营地，为此使用的弹头也相应地由高爆弹头改用杀伤子弹药。另外，俄地面部队还大量使用了多管火箭炮。

俄陆军航空兵主要使用米—24“雌鹿”和米—8“河马”直升机，后者平均每天要飞40个架次。俄军最新型攻击直升机卡—50和有夜战能力的米一28N也部署到车臣。

米—8被广泛用于运载地面部队。截断叛军通信和补给线、对叛军偷袭进行快速反应等任务。

如果将车臣空袭与11周的科索沃空袭相比，在空中力量的运用规模和质量上，俄军当然有较大差距。北约用俄军所耗时间的一半出动了37000个架次，其中14000个架次是攻击任务，投下的23000枚炸弹中2／3为精确弹药。而俄军的精确弹药不仅少得多，且多带有作战评估性质，通过这次空袭对其最新装备的实战检验，证明了俄空军最大的弱点是精确武器和全天候夜间攻击能力不足。

外界认为，近年俄空军处于众所周知的困境下，虽然还有能力出动作战，前线飞行员也还能保持作战技能，战场上弹药也不缺乏（如俄军在莫兹托克的弹药虽然普通炸弹居多，但数量很充足），不过，这是拆东墙补西墙的结果，据透露，为保证后勤供应，从其他部队抽调了燃料和弹药。有人估计，对车臣的空袭消耗了俄空军约60％的预算。这种做法势必会影响今年的正常飞行训练计划，除非追加预算。因此单纯从军事出发，俄军目前最需要的是争取改善军队建设投资和训练，而不是卷入一场旷日持久的冲突。

同上次车臣冲突一样，俄空军仍面临着由于经费紧张而造成的飞行员训练和作战经验不足的问题。据称，俄空军飞行员1998年平均累计飞行21小时，而原计划也只有28小时。1999年形势更加恶化，战斗机飞行员只能飞10—15小时，攻击机飞行员飞22—24小时，轰炸机飞行员22—26小时。而按现有空军标准，对训练有素的飞行员，平均年度飞行小时不得低于80小时，在前苏联时期，一级战斗机飞行员的年度飞行小时标准是150小时。